減速機生產廠家推薦聯合出臺的“荒漠化”政策，就是的防治沙漠地區擴大。要求運輸機改變以及實現這切，它們的運作是讓運輸機運送建設鐵道的鋼材，以及綠色屏障。動力傳動設計是門運動學科需要從業者考慮明天的挑戰設計今天的新創新。設計是自然的隨著技術的發展和產業的發展，風格不斷向前發展進步，標準解決方案的改變和現代化。然而，任何優秀的工程師會告訴你，向過去學習是很重要的；有時個舊的原則可以是個行業的新答案要求。輥道常構成鋼制加工的骨干工廠，通過工廠輸送大量的金屬板和生產的各個階段。這工作是個很難的工作工作溫度變化很大，磨料顆粒較多在眼前的環境中。在運輸過程中，鋼本身將當它經過時會放出大量的熱量和物理重量。每個滾輪，意味著他們需要能夠承受高規則沖擊載荷。
直到1976年常見的解決方案，駕駛滾子是個內嵌傘齒輪減速機安裝在個基座上將輸出軸與滾子連接的固體聯軸器。設計非常堅固和安裝底座的支持允許指定的減速機和電機能夠承受當軋輥承受金屬負荷時產生任何反力。雖然設計是以適合為目的，但不可否認的是也有固有的缺陷?；惭b需要大足跡為每個驅動系統，占用寶貴的樓面空間。這個必要的指定耦合也帶動了采購成本安裝和維護要求。工廠工程師需要個新的解決方案，它仍然提供了魯棒性和扭矩應用程序所需的輸出。
隨著傘齒輪減速機技術的發展，電機設計有了更大的效率，這意味著更小的單位能夠提供更大的產出。傘齒輪減速機腳印可以直接安裝到個滾子軸只用于支撐驅動位置的小支撐支柱。單位更緊湊，更便宜，而且，不需要個耦合，遠安裝更快。整體節省空間接近50%允許更多的訪問人員沿表。軸安裝齒輪馬達提供終用戶這樣的優勢在成本和節省空間，到1980年底，它是界各地輥道標準溶液。然而，沒有任何行業保持靜態和近幾十年來對鋼材的需求直持續到上升。這給生產廠增加了壓力生產力.為了方便提高吞吐量，工廠工程師們越來越指定輥道速度；平均速度從大約2米/秒高達8米/秒。為了驅動滾筒多達四次他們原來的速度電機需要有四倍額定功率。保持輥在2m /旋轉SEC滿載時需要個10kW電機而40kW電機在8米/秒運輸鋼是必要的：電機的額外尺寸增加了壓力驅動軸、保持結構和較大應變接觸點上的齒輪箱。增加工作負載也可能導致振動和內部應變這反過來又可以穿部件和安裝點；在嚴重的情況下，這是已知的導致漏油和組件故障。初的原因，安裝在軸上的齒輪箱成為行業標準是由于他們的小占地面積小，成本低，安裝簡單。有現在很多應用需求量較大汽車意味著腳印在增加；低成本被破壞的早期故障和維護要求超過安裝優勢。次又次設計工程師正在尋找新的解決方案有趣的是，高速的新要求輥道已促使VEMT設計工程師返回到1976年的設計，盡管與現代影響。他們認識到，回到個基座安裝和個內嵌的斜齒輪箱，這是可能的。允許增加的職責要求和設計在遠較高的耐沖擊載荷和振動。這個較大的電機可以很容易地容納，旦安裝，受信任，以提供所需的功率輸出。這種安排也允許個靈活的耦合被設計回系統，提供雙方的反彈對電機的保護，也是個高度振動隔離。例如，Dura Flex couplings從TB木材采用柔性聚氨酯材料吸收沖擊載荷和扭轉振動。通過添加耦合到驅動器的解決方案是現在防止沖擊載荷引起的鋼卷通過。這減少磨損證明采購成本組件。
而節約成本和簡化根據行業，環境和任何給定的應用程序的要求，有許多不同的方法從主要供應轉移到機器上。但無論是什么布局動力，總是會有些提供更平滑的集成的解決方案和更好的效率比別人。VEMT供應機電應用保證每個組件的解決方案是手動選擇的應用程序，和盡可能有效地集成。能源效率是個熱門話題，在每個行業的時刻，但沒有完全理解所有的組件在傳動系統，只有小部分潛在的儲蓄可以實現。在整個傳動系統的節能潛力通過ZVEI模型分布：10%通過提高電機的效率30%通過電子調速通過對機械系統的優化60%這突出表明，在目前的能源焦點高效電機是很重要的，更重要的是，工程師不要忽略其他可以改進的地方。VEMT提供的機電應用解決方案致力于為客戶提供佳的解決方案，可以為任何給定的應用；通過大限度地節約的潛力在每個三上面列出的字段。這意味著長期的可靠性，低維護成本和能源效率好的可能。VEMT的方法優化是適應和簡化傳動系統的每個方面—確保它可以無縫集成與機。--VEMT傳動